Alvedro se confirma como segundo aeropuerto de Galicia 13/01/2011
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Aena ha comunicado hoy los resultados de pasajeros del año 2010 y por primera vez en la historia reciente, el aeropuerto de La Coruña (Alvedro) supera aunque por escasísimo margen al de Vigo (Peinador) y se sitúa como segundo aeropuerto gallego por número de usuarios.
Alvedro: 1.101.208 pasajeros
Peinador: 1.093.571 pasajeros
Adjudicados los estudios para el nuevo metro ligero coruñés 02/12/2010
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La Coruña, 2 dic (EFE).- La Consellería de Medio Ambiente ha adjudicado por 432.000 euros el estudio de viabilidad y la redacción do anteproyecto del metro ligero de A coruña, que será de ámbito metropolitano, a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Sener e Ingeniería y Sistemas, S.A..
Esta UTE ya ha trabajado en proyectos de metro ligero de gran relevancia nacional e internacional en ciudades como Barcelona, Bogotá, Bilbao, Copenhague, Madrid, Oporto, México o Valencia.
El delegado territorial de la Xunta en A Coruña, Diego Calvo, ha señalado hoy que el objetivo del Gobierno autonómico es contar con el estudio de viabilidad en el segundo semestre de 2011.
Calvo ha ofrecido hoy una rueda de prensa en la que ha recordado que la Consellería de Medio Ambiente decidió licitar el estudio nuevamente, porque el anterior no se podía considerar “ni técnica ni económicamente como base para seguir avanzando en el desarrollo de una red metropolitana de metro ligero en el área de A Coruña, debido a los errores y carencias que presentaba”.
Este nuevo estudio y anteproyecto de metro ligero de A Coruña será realizado en tres fases, en la primera se concretará el estudio de viabilidad con la definición del plan de redes y la selección de los corredores más factibles, la segunda se centrará en el anteproyecto y la última pivotará sobre el estudio económico-financiero.
El delegado territorial de la Xunta en A Coruña ha asegurado que “ahora sí se potenciará un sistema de transporte público en el área metropolitana de A Coruña que estará coordinado con los servicios de autobús, así como con otras medidas relacionadas con la movilidad como la tarjeta de transporte metropolitano de Galicia o la complementariedad con los aparcamientos disuasorios”.
Además, ha destacado que la “intermodalidad” será una pieza clave en la planificación del desarrollo del metro ligero.
El Gobierno gallego decidió licitar de nuevo el estudio, al que se presentaron 28 empresas, al considerar que no podía contar con el anterior proyecto, debido a las “limitaciones de calado” que presentaba.
La pretensión de la Xunta es establecer un diseño tecnológico común para los metros ligeros de Galicia
La Coruña y Madrid de nuevo unidas por la autovía 17/06/2010
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Os dejo la nota de prensa del ministerio:
Fomento pone en servicio el tramo de la A-6 en Trabadelo (León)
El Ministerio ha invertido 35 millones de euros en las obras de reparación y estabilización de la ladera
Las obras han supuesto la realización de trabajos simultáneos de 30 grandes máquinas en importantes alturas y desniveles con muy complejos accesos, así como la movilización de un amplio equipo humano
Ha sido preciso realizar un movimiento de tierras de más de medio millón de m3; 12.300 m. de anclajes activos de 120 toneladas; 37.000 m de bulones de refuerzo; 21.500 m de drenes y una estructura de protección de 3.570 m2 en prolongación del túnel artificial
Los trabajos han sido realizados de forma continuada en tres turnos durante los meses que ha durado el operativo
Fomento comenzará el próximo lunes los trabajos de reparación del firme de la antigua nacional en este tramo
Madrid, 17 de junio de 2010. (Ministerio de Fomento)
El Ministerio de Fomento pondrá mañana viernes en servicio la Autovía del Noroeste (A-6) a la altura de la localidad leonesa de Trabadelo, una vez finalizadas las obras de reparación y estabilización del talud del p.k. 418.
Con la finalización de estas obras de reparación de la gran ladera de la A-6 en Trabadelo, Fomento restablecerá la normalidad y fluidez en el tráfico de viajeros y mercancías entre Galicia y la Meseta a través de su principal arteria de comunicación. La apertura de este tramo se realiza antes de que comience el período estival, momento en el que se incrementa de forma significativa la movilidad en esta zona.
El Ministerio ha destinado 35 millones de euros a estas actuaciones que se han desarrollado en los últimos meses con tres turnos diarios de trabajo ininterrumpidos y con todos los recursos humanos y materiales necesarios para garantizar la seguridad de los trabajos.
Antecedentes
En el verano de 2002 se inauguraba el tramo de la autovía del Noroeste (A-6) que une las localidades de Villafranca del Bierzo y Ambasmestas a través del estrecho valle del río Valcarce y del corredor de la actual N-VI. En el km 418 fue ejecutado un gran talud, cuyas dimensiones fueron ya muy superiores a las previstas inicialmente.
En febrero de 2009 se detectó una inestabilidad en esta ladera, situada en el punto kilométrico 418 de la A-6, en su margen derecha. Para salvaguardar la seguridad de los usuarios de la autovía, el Ministerio de Fomento procedió a su corte inmediato en ambos sentidos. Se habilitó un desvío a través de la carretera N-VI a través de los enlaces de Trabadelo y de La Portela de Valcarce.
Por otra parte, con el objetivo de evitar incidencias de tráfico en el desvío, se organizó la circulación de los transportes especiales, en coordinación con la Dirección General de Tráfico y las Delegaciones del Gobierno de Castilla y León y Galicia. El desvío ha funcionando con plena normalidad, con una intensidad media diaria de 9.000 vehículos.
Desarrollo de los trabajos: El Ministerio de Fomento comenzó la reparación del talud desde el mismo momento en el que se desencadenó la inestabilidad de ladera. Para ello, se organizaron los trabajos en turnos de manera ininterrumpida y se movilizó un importante volumen de recursos humanos y de maquinaria en las obras.
Los trabajos, ejecutados por las empresas Acciona y Dragados, se han desarrollado en las siguientes fases:
- Afianzamiento de la cabeza del deslizamiento para evitar su progresión hacia cotas superiores de la ladera, donde existen líneas eléctricas de alta tensión.
- Apertura de un total de 12 km de caminos de acceso a distintas zonas de trabajo en el talud.
- Descabezado del talud en bancadas en torno a los 5 metros que han sido reforzadas.
- Posteriormente, se ha ido descendiendo progresivamente, desde la nueva cota de cabeza del talud, que se sitúa 175 metros sobre la rasante de la Autovía A-6, retirando el material movilizado en el deslizamiento de ladera que ha sido estabilizada con distintas medidas de sostenimiento y drenaje. Como datos más relevantes de las principales unidades de obra ejecutadas, debe destacarse la excavación y retirada de 510.000 m3 de material, los trabajos de sostenimiento en los que se han empleado 6.200 m3 de hormigón proyectado, los 85.000 m2 de mallazo para tratar el talud y los 37.000 m de bulones. También se han instalado 21.500 m de drenes horizontales y se han ejecutado 2.150 m2 de muros anclados con 12.300 m de anclajes activos tesados a 120 toneladas.
- Entre las actuaciones en cota de calzada se ha procedido a la colocación de una estructura porticada de protección tipo pérgola de 3.570 m2 en prolongación del túnel artificial existente, a efectos de evitar eventuales incidentes de explotación en el futuro. Además, se han repuesto y ampliado las instalaciones del falso túnel y de la nueva estructura de protección.
- Se han restaurado ambientalmente las áreas en las que se han depositado los excedentes de tierra procedentes de las obras mediante 70.500 m2 de hidrosiembras con especies autóctonas y plantaciones.
- Se ha extendido una amplia red de instrumentación y auscultación en las zonas adyacentes al talud mediante inclinómetros biaxiales, piezómetros y células de carga que permitirán conocer en cualquier momento y por vía telemática los parámetros de seguridad del talud.
Personal y medios empleados en los trabajos: En cuanto a medios humanos empleados, se ha contado con una media diaria de 50 trabajadores durante la ejecución de las obras.
Para la realización de las excavaciones y retirada de materiales a gran altura se ha contado con un equipo de tierras compuesto por 3 grandes retroexcavadoras y 12 camiones articulados de tracción total de 40 toneladas que se han desplazado por caminos con pendientes superiores al 25 %. Para la ejecución de los sostenimientos y drenajes se ha contado con 4 carros perforadores, 2 gunitadoras para el hormigón proyectado, 2 grúas telescópicas, 3 perforadoras para la ejecución de los muros anclados y la maquinaria auxiliar necesaria.
Durante la ejecución de los trabajos ha primado el criterio de la seguridad de los propios trabajadores, no habiéndose registrado ninguna incidencia laboral en los muy complejos trabajos realizados con abundante maquinaria pesada en grandes alturas y con poco espacio para efectuar maniobras.
Reparación del firme de la antigua nacional
Tras la puesta en servicio de la autovía, el Ministerio de Fomento comenzará el próximo lunes los trabajos de reparación del firme de la antigua carretera nacional en este tramo.
Mañana (re)comenzamos el eterno camino hacia el Metro Ligero coruñés 24/05/2010
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Os dejo la noticia de la web de la Xunta… estudios, estudios y más estudios… lo más seguro (y más por estos pastos) es que todo quede en papel mojado, pero como soñar no cuesta:
MEDIO AMBIENTE LICITA MAÑÁ O ESTUDIO DE VIABILIDADE DO METRO LIXEIRO DA CORUÑA, QUE SERÁ DE ÁMBITO METROPOLITANO
A Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas sacará mañá a licitación pública, a través do Diario Oficial da Unión Europea, o estudo de viabilidade e o anteproxecto do metro lixeiro da Coruña, que será de ámbito metropolitano e non de carácter urbano, tal e como se plantexaba no proxecto deseñado polo anterior Goberno. Así o anunciou esta mañá en rolda de prensa o director xeral de Mobilidade, Miguel Rodríguez Bugarín, que estivo acompañado polo delegado territorial da Xunta na Coruña, Diego Calvo.
Segundo manifestou Bugarín deste xeito potenciarase un sistema de transporte público na área metropolitana da Coruña, que estará coordinado cos servizos de bus,así como outras medidas relacionadas coa mobilidade, como a tarxeta do transporte metropolitano de Galicia ou a complementariedade cos aparcamentos disuasorios. Concretou que a intermodalidade será unha peza clave na planificación do desenvolvemento do metro lixeiro.
Manifestou que é desexo do Goberno galego que este proxecto conte cunha ampla participación pública, polo que se terán en conta as aportacións que poidan realizar os concellos implicados, e tamén se terán en conta as consideracións da comisión de seguimento do Plan de Transporte Metropolitano. O representante da Consellería de Medio Ambiente sinalou que tamén se contará cunha páxina web específica para interactuar cos axentes e cos cidadáns.
O director xeral explicou que o novo estudo e anteproxecto do metro lixeiro da Coruña realizarase en tres fases. Na primeira concretarase o estudo de viabilidade, coa definición do plan de rede e a selección dos corredores máis factibles. A segunda fase centrarase no anteproxecto e na última, pivotará sobre o estudo económico-financeiro. Segundo informou o director a empresa contará cun período de 30 meses para a materialización destes traballos e o importe de licitación é de 500.000 euros, polo que se multiplica por cinco o importe de licitación do Goberno anterior.
Limitacións de calado do proxecto anterior
Miguel Bugarín deu conta esta mañá dos erros e carencias que presentaba o anterior modelo de metro lixeiro e afirmou que o estudo realizado non pode ser considerado, nin tecnicamente nin económicamente, coma base para seguir avanzando no desenvolvemento dunha rede metropolitana de metro lixeiro na área da Coruña. Indicou que o modelo económico-financeiro é a parte máis deficiente do estudo e por iso a Xunta de Galicia decidiu realizar un novo.
Recordou que foi un proxecto licitado por 100.000 euros en xuño de 2006 e finalmente foi adxudicado en novembro dese mesmo ano por 89.500 euros. O paso seguinte foi someter o estudo de viabilidade a información pública mediante unha resolución publicada no DOG o 26 de marzo de 2009. Xustamente, o estudo económico define que os custes de investimento elévanse aos 12 millóns euros por quilómetro, cun 30% de urbanización, o que parece demasiado baixo, sobre todo tendo en conta que non se consideran partidas orzamentarias para a afección de servizos -salientou.
Lembrou que, tal e como se establece no prego de prescricións técnicas particulares, o estudo do anterior equipo do departamento responsable das infraestruturas estaba restrinxido ao ámbito urbano da Coruña. Non obstante, indicou que existe unanimidade ante o feito de que o proxecto de metro lixeiro da Coruña se debe estender cara a área metropolitana e incluso que no propio estudo se recoñece que os maiores problemas de conexión do tráfico na cidade da Coruña se producen nos accesos a esta.
Deficiencias do trazado
No relativo ao trazado, aclarou que no estudo desbotado pola actual Xunta estipúlanse tramos de vía única, como na Avenida de Navarra ou na Rúa Panaderas, que constitúen unha limitación na operatividade, limitando a capacidade da liña.
Outra das carencias detectadas está relacionada co radio mínimo de curva, xa que neste tipo de sistemas ferroviarios o recomendable é de 25 metros, mentres que no estudo declárase que o radio mínimo é de 20 metros, aínda que aclarou que no trazado proposto se trazaron curvas de 15 metros de radio. En consecuencia, con radios tan baixos -aclarou Bugarín- prodúcense esforzos de inscrición en curvas maiores, polo que o nivel de ruído emitido será maior, así como o desgaste de carrís e rodas: Este feito implicaría un incremento nos custes de conservación. Tamén precisou que radios tan baixos impoñen un deseño especial nos vehículos, que os encarece.
O director xeral da Consellería de Medio Ambiente explicou que outra das carencias do anterior proxecto é que non se aproveita a introdución do metro lixeiro para construír cidade, para mellorar a calidade das zonas por onde pasa, modificando a circulación e favorecendo a peatonalización. Como mostra desta falta de compromiso coa cidade, puntualizou que non se realizara ningún estudo de afección ao tráfico nin aos aparcadoiro no viario urbano.
Por último, indicou tamén se detectaron carencias en relación co sistema de transporte público, como cos intercambiadores, que están sen desenvolver tanto na estación de autobuses como na de ferrocarril; nin se tivo en conta a integración co sistema municipal de autobuses, xa que non se estudou o impacto da substitución dos autobuses polo metro lixeiro sobre a rede de transporte urbano.
Deseño tecnolóxico común
Rodríguez Bugarín aclarou que a pretensión da Xunta é establecer un deseño tecnolóxico común para os metros lixeiros de Galicia, polo que se propiciará o aforro de escala no material móbil,a sinalización e dos elementos singulares da vía.
Apuntou que a Dirección Xeral de Mobilidade será a entidade que coordinará os novos estudos da Coruña, Santiago e Vigo e que todos estes sistemas integraranse no Ente Ferroviario de Galicia.
